hzb活塞转子泵(活塞转子泵结构图)

　　

什么是容积泵???容积泵的工作条件是什么??????

　　参考百度百科　　容积泵　　　　容积式泵是指利用泵缸内容积的变化来输送液体的泵。如往复泵、转子泵、等。 　　往复泵： 　　往复泵是利用活塞的往复运动来输送液体的泵，靠活塞的往复运动将能量直接以静压能的形式传送液体。由于液体是不可压缩的，所以在活塞压送液体时，可以使液体承受很高的压强，从而获得很高的扬程。 　　转子泵： 　　转子泵由静止的泵壳和旋转的转子组成，它没有吸入阀和排出阀，靠泵体内的转子与液体接触的一侧将能量以静压力形式直接作用于液体，并借旋转转子的挤压作用排出液体，同时在另一侧留出空间，形成低压，使液体连续吸入。转子泵的压头较高，流量通常较小，排液均匀，适用于输送粘度高，具有润滑性，但不含固体颗粒的液体。类型有齿轮泵、螺杆泵、滑片泵，挠性叶轮泵、罗茨泵、旋转活塞泵等，其中齿轮泵和螺杆泵是最常见的转子泵。 　　螺杆泵属于转子泵的一种，与往复泵相比具有以下优点：（1）具有离心泵运转的平稳性，无噪声（仅听到电机声)，无漏油现象，不需污油回收装置及水冷却等附属设备；（2）具有容积式泵效率高的特点，且压力变化时排量恒定（定速)；（3）泄漏点少、维护量小、维修费用低、维修时间短，但是螺杆泵主要用于输送高粘度的油品，输送稀油的效率比较低，且出口压力不能过高，否则内漏增加，影响泵的安全使用，同时螺杆泵对流量的变化适应差，对于流量变化大的管道需要设置变频器等额外设备来调整泵流量。 　　解决了容积泵工作时严重的气阻现象的方法： 　　容积泵：是利用工作容积周期性变化来输送液体，主要有：活塞泵、柱塞泵、隔膜泵、齿轮泵、滑片泵、螺杆泵等。因为这些也存在负压输送问题，所以容积泵在工作时需先将管道中的空气排出，然后才能抽送液体，遇到管道长、管径大的情况，抽送气体的时间会很长，造成电能浪费。因为也存在负压输送问题，容易造成管线局部窝气，形成油气混输，致使设备效率降低。 　　而绿牌潜油泵是将泵体浸入油罐底部，直接通过其中的叶轮给油品增压，将油品推送至目标贮油器，实现付油或零位罐向立罐输油。由于是正压输送油品，大流量潜油泵不会产生气阻，也没有吸程问题。解决这一问题的核心技术------是潜没电机或屏蔽电机，电机的定子和转子之间有一个大约相当于一张A4纸厚度的缝隙，油品从中间流过，起到两个作用：一是给电机降温，几乎所有的电机只能在电机外部让液体流过来达到降温的效果，从而保障电机寿命。而潜油泵电机内部过液的特点，使这种电机的寿命成倍增长。二、液体从定子和转子之间的缝隙流过，对轴承起到很好的润滑作用。电机和轴承的问题都得到了有效解决，从而使潜油泵不需要维护，故障率极低。使用寿命长达十年，保质期三年。 　　绿牌潜油泵采用最新设计，温升更低，寿命更长，完全自主知识产权，生产厂家天津加马机械厂是全国唯一专业研发、设计、生产潜油泵屏蔽电机的单位。 　　除此之外，加马机械厂不断研发新品，已推出若干系列、几十个潜油泵品种，多种规格型号潜油泵适应不同流量扬程需求，使潜油泵在高效范围工作，选型更合理，使用更节能，还可根据用户实际需求进行特殊设计，提供量体裁衣式的服务。标准型潜油泵、大流量潜油泵、高扬程潜油泵、变频型潜油泵外还推出了适用于铁路栈桥卸油的鹤管潜油泵。在扬程和流量方面，绿牌潜油泵填补全球潜油泵的空白，推出超高扬程系列潜油泵，扬程更高可达100米以，超大流量系列潜油泵，流量更大可达80m3/h以上。该潜油泵要求油罐中更低液位不低于400mm，增加了油罐的有效储油容积。它的适用介质有汽油、柴油、煤油，还有专门设计特殊介质中使用的潜油泵，如100%甲醇、100%乙醇、超过15%甲醇汽油、异丙醇、乙酸乙酯、甲苯等。绿牌潜油泵的质保期为三年，这是同行业潜油泵无法对比的优势。 　　案例一：国家物资储备局山西太原152处始建于上世纪60年代，采用传统的容积泵从卧式油罐抽油，一直有气阻问题。2009年重建，管道直径以100mm—150mm居多，更大直径273 mm。国储局设计院设计时仍采用原来的方案，用容积泵从卧式罐抽油，并采用了多套真空系统以协助容积泵抽油，气阻问题非常严重，无奈多次进行泵房改造，效果仍不理想。设计院决定改变设计，采用正压输送方式，选用绿牌大流量潜油泵。 　　案例二：山西晋城油库设计使用容积泵从卧式油罐打油，但实际工作情况很不理想，由于管道较粗，容积泵与油罐有一定距离，每次打油需要提前开机一个小时左右将空气排出，待管道内的真空度达到一定限度后才能把油抽出。这样不仅浪费电能，对泵损害也极大。于是选用了大流量潜油泵。　　

什么是转子泵？

　　

转子泵(Rotary Pump) 这种泵是由里而呈各种形状的泵体和与其保持最小间隙并且旋转的(称为转子的)回转部分所组成。从而借助轴的旋转将液体自泵的入口向其出口压出。就这一点说，它与往复泵的活塞在缸内将液体压出的作用是相同的。 转子泵以前有很多种类型，齿轮泵、叶片泵及螺杆泵等就是其中之一种。

　　

活塞泵和螺杆泵哪个好

　　螺杆泵工作原理：螺杆绕本身的轴线旋转的同时沿衬套内表面滚动，形成了密封的腔室。螺杆每转一周,密封腔内的液体向前推进一个螺距，随着螺杆的连续转动，液体螺旋形方式从一个密封腔压向另一个密封腔，最后挤出泵体。　　活塞泵：包括以下的螺杆式及蜗卷式,都属容积式泵。简单点来说,就像是用勺把水从一个缸里舀到另一个位置更高的缸里.不过具体实现的手法有些不同罢了.活塞式是由活塞的上下运动在气(液压）缸内交替压缩或吸进流体，由进出阀门控制流体的有序流动。　　螺杆泵是容积式转子泵,它是依靠由螺杆和衬套形成的密封腔的容积变化来吸入和排出液体的。 螺杆泵按螺杆数目分为单螺杆泵、双、三和五螺杆泵。螺杆泵的特点是流量平稳、压力脉动小、有自吸能力、噪声低、效率高、寿命长、工作可靠;而其突出的优点是输送介质时不形成涡流、对介质的粘性不敏感，可输送高粘度介质。　　活塞泵又叫电动往复泵，从结构分为单缸和多缸，其特点是扬程较高。适用于输送常温无固体颗粒的油乳化液等。用于油田、煤层注水、注油、采油;膛压机水压机的动力泵，水力清砂，化肥厂输送氨液等。若过流部件为不锈钢时，可输送腐蚀性液体。另外根据结构材质的不同还可以输送高温焦油、矿泥、高浓度灰浆、高粘度液体等。　　

依维克油泵在试验台上高速不停油，怠速没有油是怎么回事？

　　怠速没油应该是柱塞泵头严重磨损。　　至于高速不停油，（排除油泵调校不当外），理论上应该是油泵调速器里面的飞锤锺角严重磨损导致的。　　

汽油发动机转子泵原理

　　转子发动机又称为米勒循环发动机.它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放,与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同.这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明,在总结前人的研究成果的基础上,解决了一些关键技术问题,研制成功之一台转子发动机. 　　1964年,日内瓦的德法合资企业COMOBIL公司,首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品.1967年,日本人也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产. 　　并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场,令人刮目相看. 　　转子发动机的运动特点是:三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时,三角转子本身又绕其中心自转.在三角转子转动时,以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合,齿轮固定在缸体上不转动,内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2.上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹(即汽缸壁的形状)似"8"字形.三角转子把汽缸分成三个独立空间,三个空间各自先后完成进气,压缩,做功和排气,三角转子自转一周,发动机点火做功三次.由于以上运动关系,输出轴的转速是转子自转速度的3倍,这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同. 　　在2004北京汽车展中首次展出的RX-8动力总成:RENESIS转子发动机,象征着马自达汽车公司的核心.转子发动机发展史和马自达的成长缠绕在一起,密不可分.今天,马自达是世界上唯一生产和销售转子发动机汽车的公司 　　现代的转子发动机由茧形壳体(一个三角形转子被安置在其中)组成.转子和壳体壁之间的空间作为内部燃烧室,通过气体膨胀的压力驱动转子旋转.和普通内燃机一样,转子发动机必须在其工作室中相继形成进气,压缩,燃烧和排气四个工作过程.如果将三角形的转子放置在圆形壳体的中心部,工作室将不会随着壳体内部转子的旋转而在体积上发生变化.即使空燃混合气在那里点燃,燃烧气体的膨胀压力也仅作用在转子的中部,不会产生旋转.这就是为什么壳体的内侧圆周被设计成旋轮线外形并和安装在偏心轴上的转子组装在一起的原因.因此,每转一圈,工作室的体积变化两次,从而实现内燃机的四个工作过程. 　　在汪克尔型转子发动机上,转子的顶点随着发动机壳体内圆周的椭圆形壳体而运动,同时保持与围绕在发动机壳体中心的一个偏心轨道上的输出轴齿轮的接触.三角形转子的轨道是用一个相位齿轮机构来规定的.相位齿轮包括安装在转子内侧的一个内齿圈和安装在偏心轴上的一个外齿轮.如果转子齿轮在其内侧有30个齿,轴齿轮将在其外原周上有20个齿,由此得到其齿数比为3:2.由于这一齿数比,转子和轴之间的转速比被限定为1:3 　　和偏心轴相比,转子有较长的转动周期.转子转动一圈,偏心轴转动三圈.当发动机转速为3000 rpm时,转子的速度只有1000 rpm. 　　往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力.两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式.在往复式发动机中,产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞,机械力被传给连杆,带动曲轴转动. 　　对壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室. 在转子的运动过程中,这三个工作室的容积不停地变动,在摆线形缸体内相继完成进气,压缩,燃烧和排气四个过程.每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行,这明显区别于往复式发动机.往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行 　　转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示.例如,对于型号为13B的双转子发动机,排量为"654cc ×2". 　　单位工作室容积指工作室更大容积和最小容积之间的差值;而压缩比是更大容积和最小容积的比值.往复式发动机上也使用同样的定义. 　　如上一页图中所示,可看到转子发动机工作容积的变化,以及与四循环往复式发动机的差别.尽管在这两种发动机中,工作室容积都成波浪形稳定变化,但二者之间存在着明显的不同.首先是每个过程的转动角度:往复式发动机转动180度,而转子发动机转动270度,是往复式发动机的1.5倍.换句话说,在往复式发动机中,曲轴(输出轴)在四个工作过程中转两圈(720度); 而在转子发动机中,偏心轴转三圈(1080度),转子转一圈.这样,转子发动机就能获得较长的过程时间,而且形成较小的扭矩波动,从而使运转平稳流畅. 　　此外,即使在高速运转中,转子的转速也相当缓慢,从而有更宽松的进气和排气时间,为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利 　　精简结构: 由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力,所以不需要设置连杆,进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭;不再需要配气机构,包括正时齿带,凸轮轴,摇臂,气门,气门弹簧等,而这在往复式发动机中是必不可少的一部分.综上所述,转子发动机组成所需要的部件大幅度减少. 　　均匀的扭矩特性: 根据研究结果,转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线,即使是在两转子的设计中,运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平,三转子的布置则要小于V型八缸往复式发动机. 　　运行更安静,噪音更小: 对于往复式发动机,活塞运动本身就是一个振动源,同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音.转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小,而且没有气门机构,因此能够更平稳和更安静的运行. 　　可靠性和耐久性: 如前所述,转子的转速是发动机转速的三分之一.因此,在转子发动机以9000 rpm的转速运转时,转子的转速约为该转速的三分之一.另外,由于转子发动机没有那些高转速运动部件,如摇臂和连杆,所以在高负荷运动中,更可靠和更耐久.在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点.