发动机拉缸修一下要多少钱(发动机开到爆炸的奥迪A6L你见过吗?哎~今天你就见到了!完美修复)

千里马常有而伯乐不常有;烧机油的奥迪常有但把发动机开爆炸的奥迪不常有!我从来没见过这么嚣张的人……哎,你现在就见到了!我从来没见过这么离奇的车子……哎,你现在就见到了!

看着这台人畜无害的奥迪A6L安静得像一个美男子,可是有谁能想到,他的那颗6缸大心脏此刻已经“心房破裂”,必须做换心手术。

2010年的车子,整整12个年头了,赶上这种事情,去4S店买个发动机,价格都比卖车贵,车主也找过几家修理厂,价格都不能接受,怎么办呢?

钥匙还能打开,但是启动已经没有反应,没办法,发动机炸开的时候,连同边上的起动机也被殃及池鱼,也被炸开了。这就奇怪了,又不是战场上坦克被RPG“开罐”,汽车的发动机怎么会炸了呢?

不要急,先把发动机拆出来,你们就知道为什么发动机会炸开了,我们不能无的放矢,说被炸开就肯定是真的被炸开了,绝对不是为了博眼球而故弄玄虚,仔细看下去吧。

断开发动机的线束和管路,准备整个发动机沉下来,掏出发动机之后,任何情况都一目了然了。

准备掏出发动机了……让我们来见识见识,开爆炸的发动机是什么样的。

哎呀!这是啥造型呀?非常6 7呀,挺别致呀!发动机被掏了一个大洞,这是“黑虎掏心”吗?

当然了,具体原因,我们还要“解剖”进行“尸检”,最后得出结论,并作出维修方案。

发动机盖子打开之后可以发现,里面不是很脏,没什么油泥,但是颜色偏黑,机油用的一般。

但是发动机外面包裹着一层厚厚的“包浆”,漏油混合着灰尘泥巴,看来这机器平时疏于打理。

看来“罪魁祸首”找到了,断裂的气门弹簧是造成本次“事故”的元凶,既然问题找到了,那我们就开始推理吧。

在这之前呢,还有一个问题,为什么发动机内部会有泥巴?原来是前面的堵盖没了,导致泥巴被吸入气缸盖内。这车保养的……我也是醉了。

拆掉缸盖之后,我让小哥把盖子抬起来,看看吧,气门断裂后卡在座圈里了,气门杆子整一根都掉入气缸内了吧。

再来个特写,看清楚了,气门杆子已经戳烂了缸盖,如果按照4S店的标准,这个缸盖必须换新的,全新的万把块钱,市场上五六千,拆车的四千……估计车主要是知道了,能哭。

最离谱的是,整个活塞都不见了?难道被“偷梁换柱”了?看看被打成麻花的汽缸壁……消失的活塞……难道这一切都预示着……真相,永远只有一个!

缸体被炸了一个洞,已经等于宣判了死刑,我们试图抢修一下缸盖吧,毕竟再扩大损失就要超出预算了,车主肯定不答应。

链条张紧器的塑料轨道,已经被碎片打至粉碎,看来整套张紧器也要换,又是一笔不菲的费用。

准备分解缸体,这个油底壳的放油螺丝的位置是怎么回事?为什么打胶水?这是谁家发明的“地毯修理大法”……好吧,我承认,我也是地摊修理工,但是我不会干这么没品的事情。

拆掉油底壳之后,看到的是满目疮痍,到处都是铝合金碎片和塑料碎片,就像粉碎性骨折一样,这车,太惨了!

继续分解缸体,到了此处,我的心已经是“哇凉哇凉”的了,但是没办法,该面对的还是要面对的,是福不是祸,是祸躲不过!

拿掉机油泵和机油防溅板,有一好一坏两个消息:坏消息是,挡油板碎裂了……好消息的,大油底壳没被打破,还能用。

看看,黑色的挡油板被炸碎了半边,到处都是各种碎碴子……

里面的碎茬子,既有活塞碎片、又有挡油板塑料碎片……案发现场一片狼藉。

最夸张的是链条了,这种全钢材质的链条,居然都被扯断了,当时的惨烈程度可想而知了。

所有的气门导管,一次性换干净,气门打掉那个缸的气门导管是必须换的,其他几个缸的也磨损了,一次性都换掉吧。

让镗缸的师傅把东西都带走,抓紧时间给我修复,其他我都不担心,主要是这个缸盖,我打算焊接修补并重新镶气门座圈,换新的实在太费钱了。

先把缸盖洗出来,之前比较脏,看不清楚具体损伤情况,现在洗干净了,发现情况不容乐观。

翘掉旧的气门座圈,然后铝焊修补打烂的部分,接着再切削加工气门座圈台阶。

这个是去车床加工的地方切回来的气门座圈毛坯,这个毛坯镶上去之后,再切成原车气门座圈的样子和尺寸。

剩下镶气门座圈的活,就是镗缸磨轴的师傅的事情了,这个不是我的专业,专业人干专业事。

进气门弄来两根奥迪原装的,2.4的进气门专车专用,排气门则找两根拆车的EA888的友情赞助给车主,两款机器通用,帮他省点钱。

一个多小时之后,气门座圈修复得差不多了,镗缸的师傅用磨头再打磨一下做一下美容处理,虽然这地方看不到,但是我们也要把他做到最好。

缸盖拿回来之后,套上气门,然后倒上汽油做密封性今年,确保汽油不漏那就表示修复成功了。

缸盖可以修复,但是缸体就没这么幸运了。被炸了这么大一个洞,没法修补了,只能再买一个。那么问题来了,买一个新的要五位数、车主知道了肯定要跳起来。所以最理性的做法就是买一个拆车的……今天东西到了,去快递公司取回来。

多年的老朋友在万能的“某田”,拆了一个缸体总成给我,曲轴活塞连杆都带了,也没额外多跟我要钱,就当便宜车主了,替他省点钱吧。

但是毕竟是拆车的缸体,所以气缸有磨损变形的,我们还是给他下个合金缸套吧。现在的EA839发动机,出厂就镶了铁缸套,所以大家不要对镗缸下缸体这么抵触。

缸盖平面再加工一刀,保证加工面的平整度,既然做了,就要把工作做到最好,每一道工序都不能少。

门口狂风暴雨,师傅把洗好的东西给我发回来了,感谢师傅如此高效及时得帮我解决问题。

奥迪六缸发动机还有一个通病,就是油气分离器的结合面容易腐蚀,奥迪的缸体铝合金材质我个人认为不如奔驰的。既然看到了,那就要想办法处理,把腐蚀的氧化物磨掉。

然后用铝焊接修复坑坑洼洼的地方,这是目前最靠谱的处理方案。

再把焊接修补过的地方用磨刀石磨平,这样整个平面就算是修复完成了,研磨的过程非常折磨人,但是没办法,维修质量我们是放第一位的。

好了,两个地方已经磨平了,还剩一个地方没磨平,小哥们下班了,晚上我自己加班磨吧,不能耽误明天装车。

现在开始,气门油封我们都是自己换的,镗缸的师傅只负责更换气门导管和研磨气门。

这款发动机的气门弹簧容易断,这次就是因为气门弹簧断了导致气门折断,折断的气门把活塞捅成了碎片,失去了活塞的支撑连杆倒入曲轴箱打破缸体。所以24个气门弹簧一次性全部换掉,都是原厂全新的。

开始安装了,放上曲轴……

使用改进版的活塞环,虽然这个车大修不是因为烧机油,但是既然修了,就要预防烧机油,活塞环用改进版的,车主以后就省心了。

使用专用工具安装活塞,自己做的,自己动手丰衣足食嘛!

大油底壳没啥问题,就是一点擦伤,打磨一下可以继续用。但是挡油板已经碎裂,没关系,换个新的。

装好大油底壳……

幸运的是机油泵没坏,洗干净装回去,不然这车,机油泵也要一千多一个呢。

油底壳不需要换,换个放油螺丝就可以了,机油散热器洗干净可以继续用,控制成本是第一要务。

但是断裂的链条和碎裂的轨道必须换,能省的要省,该换的也不能吝啬。

后盖打好胶水盖上去……记得打胶之前要洗干净哦,不然到时候漏油就麻烦了。

安装好后盖板,并使用专用工具安装曲轴后油封。

好啦,完美安装后盖板和曲轴后油封……

更换全新的节温器和油气分离器,2.4的油气分离器和2.8的外观一样,但是负压值不同,不可以搞错。

把修复之后的气缸盖抬上去,放心吧,修复得妥妥的,用起来和原来的一模一样,不会有什么不妥。

之前被打碎的起动机马达,也换新的。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……

更换六个全新的2.4专用的火花塞……

原车不知道为什么,摇臂和顶筒转起来有一种严重发卡发涩的感觉,不能冒险继续使用,全部换新的。

配件我们一直用原厂或者原厂配套的,高品质配件才能出高质量维修,一点不能马虎。

安放好凸轮轴……

给气门室盖打好胶水,涂抹润滑组装油以后盖上气门室盖垫

两侧缸盖的链条张紧器也换新的,旧的已经磨损得非常严重了,虽然预算有限,但是质量还是要放第一位的,不能偷工减料。

按规定力矩拧紧链条轮螺栓……

安装好气门室盖……盖子不用换,换垫子就可以了。

节温器上插着一根铁水管,原车设计是铁的,车主之前估计换过,用的是塑料的副厂件,我们给他换回原厂设计的铁水管。

安装好三元催化器和排气管,这车尾气没毛病,三元催化器不需要换。

发动机支架垫本来不在我们的维修范围内,但是拆下来的时候就散架了,只能换新的。

进气歧管上面的密封圈一次性都换新的,避免日后漏气。

安装好进气歧管,也就是大家俗称的“乌龟壳”

细节决定成败,这车不但马达起动机打坏了,连同插头也破损了,这个倒不是打坏的,而是之前被人拔坏的,暴力破坏性修车,你懂得。

按这个零件号,很容易就能买到原厂的插头,小小插头也要十几二十的价格,真踏马赚钱,唉,以后不修车了,去卖插头得了。

修复好起动机插头,恩,这下看起来完美了。

问题绝对不止一处,这个年纪的车子,肯定暗藏了不少隐患,比如这个发电机的轮子,已经咬死失去缓冲了,必须换新的,按照4S店的标准,估计是要换发电机总成的吧。

好了,发动机总装完毕,准备进入机舱……

缓慢降下车身,发动机徐徐进入机舱,两者完美融合……

好啦,固定好底下的螺丝,发动机就不会掉下来了。然后接驳好各种管路和线路……

加注防冻液……

车主说之前一直在4S保养,后来出来保养也一直用原装机油,那就满足你,给你用原装机油。其实机油嘛,也无所谓原厂不原厂,奥迪自己又不生产机油。

加注动力转向油,这个是原厂的。

顺利启动车辆,排气管排出一股蓝烟,不用怕,这是正常现象。

虽然这台车不是直喷发动机,但是预防积碳是部分车型也部分发动机机型的,建议使用一瓶汽油添加剂,当然了,这台车的添加剂我没收她钱,送她的。

加注一瓶汽油添加剂,如果日后因为积碳脱落导致的拉缸我们是不予质保的,天地良心,外因导致的问题,不应该让修理厂来承担后果,所以我们建议车主定期使用汽油添加剂,你可以自己去买,不是说非要找我买。

使用下沉法取出发动机的车型,必须做四轮定位,因为动过元宝梁嘛。同时这台车本身就有跑偏的问题,所以更有必要做四轮定位。

四轮定位数据调试中……阿亮师傅做四轮定位从来没让我失望过。

准备出去试个车……大修之后必须要经过一定公里数的试车,并不是说修完了你就直接交车了。

本地车开个几十公里,试试动力、噪音、油耗……再看看有没有漏油、漏水、漏气……做到三不漏,一切都完美之后,才能交车给车主。

回来后掐指一算,此时正是交车的良辰吉时,配合此时风和日丽,阳光明媚……天时地利风水俱佳,这样交出去的车子,车主开了一定能一帆风顺、大吉大利、恭喜发财!

最后揭晓谜底:

为什么这台车会被开一个大洞?

答:首先因为金属疲劳导致气门弹簧断裂、断裂之后气门杆子戳进气缸捅烂了活塞、活塞变成碎片之后导致连杆没有了支撑甩进曲轴箱、高速旋转的连杆打到缸体壁上从内部炸出一个大洞……于是就有了今天的故事。

这样修完之后的发动机性能如何,还能再战几年?

答:这样修完的发动机,性能全部恢复。网上说大修过的机器性能只能恢复新机的七八成完全是胡说八道,那是不自信和无知愚昧的表现,不服可以自己来试车。

修完之后,按时保养,不要用假机油,定期使用全合成机油,少说可以再战十年,除了一些密封垫可能过个三五年会老化漏油需要换一下,发动机本体不会有任何问题。

最后,预祝大家周末愉快!记得点赞、评论和转发哦!