t179次列车事故遇难者为铁路乘警(铁路乘警一个月能挣多少钱)

　　

他是遇难者中唯一幸存的人。病句修改


　　他是灾难中唯一幸存的人。　　遇难和幸存矛盾。　　

上海南至桂林k859次列车究竟死了多少人


　　据新闻晨报报道，23日凌晨2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699+700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9节车辆脱线，中断上下行线路行车。据统计，事故造成19人死亡、11人重伤、60人轻伤，受伤人员已全部得到救治，旅客已全部妥善安排乘坐其他列车。上海铁路局表示，该列车为南宁铁路局列车，目前其对旅客情况也不甚了解，尚不清楚有无沪籍旅客遇难。 　　此外，该事故造成沪昆铁路受阻，昨天上海南站始发至重庆北、南昌、贵阳等方向的近20趟列车严重晚点和停运，受到影响旅客有近万人。目前，铁路上海站为相关车次的旅客办理全价退票。 　　另据铁道部消息，经过铁路部门、地方 *** 和当地驻军、武警、公安民警等全力抢修，因山体滑坡中断的沪昆铁路已于昨日21时15分恢复正常行车。 　　出事列车22日16时52分从上海南站出发，上客数为423人。上海铁路局相关负责人表示，事故发生地属于南昌铁路管辖内，上海铁路正积极配合有关部门，妥善处理事故的相关工作。同时，K859次列车属于南宁铁路局，列车上的驾驶员和客运人员均无上海铁路局职工，不过，该名负责人表示其对旅客情况还不了解，尚不清楚有无沪籍旅客遇难。记者昨日晚上致电南昌铁路局宣传科，事故伤亡者的身份信息还没有正式确认。　　

723动车事故失踪的人去哪？


　　人不会失踪的。你看的消息是网上传的吧。现在国家对网上的谣言很重视。甚至一件事只能听到官方的一种声音。但失踪这事不靠谱。　　拓展：　　1、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。　　7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长 *** 、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。　　2、总理之行　　中国国家总理 *** 2011年7月28日上午来到温州，他察看了"7 *** 总理向死伤者家属鞠躬表示慰问·23"甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。随后，温总理会举行中外媒体见面会，向70余家媒体和150多名记者介绍事故善后情况。　　3、悼念活动　　悼念活动现场2011年7月29日，按照"头七"的传统丧葬习俗，"7·23"甬温线特别重大铁路交通事故遇难者家属和亲友等来到事故现场举行悼念活动。祭奠者冒雨在事故现场点上蜡烛，摆上鲜花，举行了悼念活动。?送别小伊伊父母　　在动车事故中最后一个获救的"奇迹女孩"小伊伊，她的父母在事故中双双遇难。2011年8月4日，小伊伊的父母，温州动车事故遇难者项余岸、施李虹遗体告别仪式在温州市殡仪馆举行。上千温州市民前往殡仪馆送别项余岸、施李虹夫妇。　　

723动车事故遇难者赔偿标准是多少？


　　

　　

　　

　　

　　

　　从“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组了解到，该起事故死亡旅客赔偿金标准已确定。

　　

　　

　　

　　“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组有关负责人表示，此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，并根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。

　　

　　

　　

　　23日晚间，北京至福州的D301次列车行驶至温州市鹿城区黄龙街道(原属双屿镇)境内路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，目前已造成39人遇难。

　　

　　

D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到目前为止，列车乘务员还处在消失状态。。什么情况？


　　D301和D3115的调度作业过程，轨道论坛转的　　2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。　　一、调度作业过程　　2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。　　19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。　　19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。　　19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。　　19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。　　20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。　　20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。　　20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。　　20:24分，D301次永嘉站开车。　　20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。　　20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。　　20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。　　二、车站作业过程　　（一）列车运行情况：　　1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；　　D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。　　2. 温州南：D3212次19：36开。　　（二）运统－46登销记情况：　　1. 永嘉站：无登记。　　2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。　　（三）车站转入非常站控有关情况　　19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。　　20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。　　20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。　　因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；　　据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。 　　【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。　　20:39分，D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。 　　大家都常坐火车出门，看到新闻心里很难过，向遇难者表示沉痛哀悼，在天国走好，失去孩子的父母，失去父母的孩子，请节哀顺便。 　　我最纳闷的是，事情刚刚发生几小时，清醒的乘客惊魂未定，可能还来不及完整叙述事发经过，有关部门，就做出雷击的结论，我严重表示怀疑。再说，你们造火车时没考虑到雷击，你可以考虑不到陨石，但不能不防雷击呀。另外，还有报道说，有一位司机是牺牲，这个词在事故原因没查清之下，定性牺牲不严谨。 　　此次重大事故一出，我特别提出一点，绝不能把这件事情全部归到 *** 身上去，这对 *** 不公平，不能人家一下台，什么路基础下降，桥缝开裂全部归到他身上。这次事故，新任部长盛祖光要负全责，京沪高铁条件不成熟就开通，三天两头坏，这不是 *** 的责任，盛祖光要负责。刚上台以后，铁道部大面积整顿，人心不稳，忙着站队，业务有可能放松！ 　　我希望新闻联播，别把灾难当喜事报，涌现出先进人物若干，靠，应当强烈质问铁道部，为何最近铁路总出事？