l15猎鹰教练机(l15猎鹰教练机座舱)

　　

中国空军和海军航空兵更换高级教练机的话，会选择猎鹰L15还是山鹰教练机？哪个获胜的机会更大？


　　、两种飞机的档次不同。山鹰与猎鹰是两种完全不同档次的飞机，山鹰是基于歼教七发展起来的低档次的高级教练机，其机身大量借用歼教七的技术和许多低档配置，以求降低成本，大量装备；猎鹰是全新设计的，采用了双发、前缘襟翼、翼身融合、电传操纵等高档设计，属于高级教练机中的高端产品。　　2、两种飞机针对的市场不同。山鹰的开发主要是瞄准歼教七大批淘汰，我军缺乏高级教练机的情况以替代歼教七为主要目的，该机的开发主要还是以培养二代机飞行员，兼顾三代机飞行员培训为目的，目标市场以中国为主；猎鹰是典型的以培养三代机飞行员为目的，它的配置几乎与三代机完全一致，而且其开发一开始是瞄准国际市场。　　3、两机的装备时间不同。山鹰已经量产并装备部队，保证了我军歼教七机型的及时更新；而猎鹰目前还处于试飞状态，投产还需要三五年的时间，由于其发动机是进口的，所以要装备我军还需要完成发动机的国产化。 两机装备存在时间差，随着我军更多三代机的装备，相信在未来猎鹰的比例将会不断提高。　　

猎鹰L15教练机的性能如何


　　首先是装了2台涡扇发动机，动力强劲也比较省油，推力也比较好，再一个从系统来讲也采用了比较先进的系统平台。配以三轴的电传，这个电传飞控系统使得飞机操纵品质更加优异，特别是电传的飞控系统有边界限制功能，使得飞行员可以更大胆的在一些边界进行训练，因为从作战的角度来讲，更多的是需要飞行员在左边界小速度大过载，在高机动的情况下去捕捉战机，这样的一款教练机可以锻炼飞行员这样的能力。那么从它的航电和武器的配置来讲，一方面接近战斗机，另外一方面有些系统的功能是模拟战斗机的功能，可以像战斗机一样进行训练。　　

我国目前更好的教练机是？特点是？


　　L15猎鹰　　“猎鹰”的外形布局　　精细的机身头部设计、采用翼根前缘大边条和翼身融合体、进气道和机体一体化设计等使飞机不仅具有马赫数为1.4的超音速能力，具有突出的亚、跨音速的大攻角机动能力和敏捷性。可控迎角大于30°　　高密度结构布局：采用结构损伤容限和优化设计，严格控制结构设计重量。结构寿命为10000飞行小时。　　先进座舱布局：座舱布局与作战飞机接近，前座舱一平二下、后座舱二下、双杆操纵系统(HOTAS)。座舱视界良好，前舱前下视角为16°，后舱为6°　　“猎鹰”的航空电子系统　　航空电子综合。通过综合显控管理系统实现良好的人机界面；　　以多任务管理计算机为核心，通过双余度MIL-1335B系统数据总线和武器数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换；通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示；　　设计过程中特别注意系统结构的简化、改善系统精度、提高系统的可靠性和可维护性。 　　“猎鹰”的动力系统及控制系统　　动力装置：配装2台涡轮风扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)。动力装置选择AI-222-25F或DV-2F涡扇发动机，采用全权数字式发动机控制系统(FADEC)。推重比达1.2以上。L-15飞机采用三轴四余度电传飞行控制系统，可通过调整程序来模拟不同作战飞机的飞行性能和操纵品质。这种飞控系统的特点是控制飞机的不再是飞行员的感觉，而是计算机通过电信号来控制，这样就可以充分发挥飞机的性能并提高飞行的安全指数。目前战斗机上采用数字式电传飞控系统已经比较普遍，例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“阵风”等。 　　

L15猎鹰教练机是什么公司生产？


　　
C.洪都　　中国洪都飞机工业公司设计和制造的L15型超音速高级教练机，在经历了研制、制造和调试的各阶段工作之后，终于在2006年3月13日下午顺利进行了首次飞行。　　
不是说“猎鹰”要上航母做教练机吗



　　问题是进度太慢　　L15还是栽在发动机上面了　　乌克兰的AI225迟迟不能供应，L15不能定型　　结果就是耽误了时间，反过来，山鹰没有这个问题，通过扩大翼展的方式降低更低速度　　结果就是低档的山鹰抢了生意　　
中国L15型超音速高级教练机动力系统是怎样选择的？



　　L15教练机采用由２台小推力加力式涡轮风扇发动机组成的双发动机设计，这是为了满足对第三代战斗机的训练要求，而且将L15可以进行单发停车训练科目作为其相对单发动机同规格教练机的技术优势来强调。　　双发动机设计确实在很大程度上可以提高教练机的安全性和训练范围，而且动力性能也比推力相同的单发动机更好，但是在发动机的总推力相同的情况下，采用2台发动机的飞机将会比单台发动机增加10％~15％的结构重量和相当大的阻力影响，结构重量和阻力的增加对于飞机来说也是个很大的问题，所以不能仅仅认为几个简单的因素就可以确定飞机的整体设计条件。　　L15采用双发动机设计除了研制单位长期设计和生产双发动机超音速飞机的惯性思维之外，还存在考虑到飞机整体规格和未来改进潜力的因素。采用双发动机所加宽的后机身会增加阻力，但是总推力相同的双发动机的发动机舱长度要比单发动机短，这样不但动力系统所需要占用的飞机长度较小，而且也可以通过降低对配平的要求而缩短机身的总长度，飞机机体长度的减少可以在一定程度上降低飞机的结构重量，部分补偿双发动机增重的影响。　　L15教练机采用双发动机的设计可以回避一定的技术风险和降低技术难度，因为在设计L15的时候国内还没有可以与之配套的中等推力的动力系统，国内生产的“涡喷”－13系列发动机根本无法满足L15的技术要求，所以能够用来选择的动力系统只有俄罗斯的RD33与欧洲的RB199这2种加力式涡轮风扇发动机。　　与单发动机设计的竞争风险相比，反到是国际上采用双发动机的新型教练机中普遍缺乏L15教练机所具备的超音速飞行能力，而采用双发动机的T－38、“美洲虎”和日本T－2这类教练机设计得过早，在整体技术水平上完全无法与L15教练机相比。　　L15教练机是目前新发展的同类型专用教练机中唯一采用双发动机的超音速教练机，L15教练机采用双发动机设计不但可以在市场上回避不必要的竞争风险，而且依靠双发动机设计所带来的高安全性和较大的发展潜力也是FC－1和“教练”－9这类飞机所无法获得的，双发动机设计是L15教练机能够在面对国内、外激烈的市场竞争环境，得以回避风险以获得一定技术优势的重要措施，而不仅仅是要模拟单发停车等技术细节的要求。