涡轮增压发动机一般都使用全合成机油，全合成机油流动性好，但也意味着黏度更低。由于机油比较稀，有一少部分机油从气缸和活塞环之间流入燃烧室，这个量也是非常小的，完全在发动机的可承受范围之内。所以机油消耗量自然要高一些。

　　小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，很好的控制了尾气排放。在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机进气量，提升发动机动力。

　　涡轮增压发动机现在已经遍布汽车各个级别，小型车、豪华车、MPV 、 SUV比比皆是。但是不少车主反应涡轮增压发动机容易烧机油，并且某些车型烧油还特别厉害。其实涡轮增压发动机烧机油问题确实是存在的，不光涡轮增压发动机其实自吸的发动机也烧机油，只是没有涡轮严重而已。

　　作为一种液体，机油在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。

　　烧机油未必是因为磨损，而往往是因为配缸间隙设计不太好，并且德系车的活塞环韧性比较好，韧性好则会张力不足，张力不足的好处就是可以减少活塞环上下运动时对气缸壁造成的磨损，但同时肯定间隙比较大。间隙大，肯定气化后的机油就容易通过。所以高温高压下机油容易气化再加上配缸间隙过大，才是机油消耗过大的主因。这本质上是工艺问题。