北京南城规划(燕郊南城规划最新消息)

　　

北京南城北城怎么划分

　　南城就是长安街 为界限 以南叫南城 以北叫北城　　这个南北城的由来始于清朝 当时 北边住着王爷达官贵人 南边都是穷人老百姓　　因此就有 南城穷 北城富 以至流传到今天　　

北京城的布局结构，请详细点回答，谢谢。急着要用。

　　年初，国务院正式批复《北京城市总体规划（2004年—2020年）》，历时两年的总体规划修编工作圆满完成。近5万字的总体规划内容宏观，涉及面广。从今天开始，本报开设《关注新北京》栏目，详细解读规划中有关城市空间布局、新城建设、交通与基础设施规划、生态环境保护规划和历史文化名城保护等重点内容，并请来参与制定规划的专家们，为读者解析规划思路。　　信报讯（记者沈达）《北京城市总体规划（2004年—2020年）》对北京市的空间布局做了大的调整，提出构建“两轴—两带—多中心”的新城市空间格局，实施多中心与新城发展战略，合理引导城市功能布局，努力构建符合现代化城市发展规律的结构布局，将全市各类分散的资源和功能整合到若干连接区域的交通走廊上，实现城市的集约化发展。　　北京空间布局有了大调整　　新修编的《北京城市总体规划（2004年—2020年）》对北京市的空间布局做了大的调整，首次提出建构“两轴—两带—多中心”的城市空间布局。　　两轴是指沿长安街的东西轴和传统中轴线的南北轴；两带是指包括通州、顺义、亦庄、怀柔、密云、平谷的“东部发展带”和包括大兴、房山、昌平、延庆、门头沟的“西部发展带”；多中心是在市域范围内建设多个服务全国、面向世界的城市职能中心，提高城市的核心功能和综合竞争力，包括中关村高科技园区核心区、奥林匹克中心区、商务中心区（CBD）、海淀山后地区科技创新中心、顺义现代制造业基地、通州综合服务中心、亦庄高新技术产业发展中心和石景山综合服务中心等。　　回龙观与北苑北划入中心城　　在“两轴－两带－多中心”城市空间布局的基础上，新北京形成中心城－新城－镇的市域城镇结构。中心城是北京政治、文化等核心职能和重要经济功能集中体现的地区。在上一版规划中，划定东起定福庄，西到石景山，北起清河，南到南苑为市区范围，面积约1045平方公里，此次规划又加上了回龙观与北苑北地区，面积增加至1085平方公里。　　新规划版本用“新城”取代了过去的“卫星城”。原有的14个卫星城被优化组合为11个新城，分别为通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、怀柔、密云、平谷、延庆、门头沟。　　新规划中，镇的建设虽然不是首次提出，但是作为推动北京城镇化的重要组成部分，镇的规划有了较大调整。由140个镇重新归并整合为100个镇，并从中选择30个左右区位条件优越、发展基础好、潜力大的作为重点镇优先发展。　　■专家解读　　城市规划设计研究院施卫良认为　　人口将重点向东、西部转移　　新北京的发展目标定位为“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市”。北京市城市规划设计研究院副院长施卫良介绍说，四大职能中的宜居城市的提法是最关键的一点变化。“宜居”更多关注生活在里面的人的感受，适宜的自然环境、完善的基础配套设施、提供更多就业机会等都是宜居的表现。　　圈定东部西部发展重点　　施卫良介绍说，新规划强调城市空间布局重点要加快新城发展速度，打破原来单中心聚集的格局，原来强调市区（中心城）的发展，未来将加大东部发展带和西部发展带中新城的发展力度。从现实来看，东部与西部人口比例相差不大，今后城市建设与人口转移重点放在东部和西部。西部以此为基础发展教育、科研、高新技术产业以及旅游业，而东部则主要发展现代制造业等。　　重点打造东部三个新城　　对于新规划聚焦我市东南方向的特点，施卫良说，东南方向主要指东部发展带中的顺义、通州和亦庄三个重点新城。今后中心城无力容纳日渐增长的人口，依托三个重点新城构筑反磁力系统，吸引人们去那里工作、学习、生活，缓解市中心人口压力。　　南中轴南端危改进入规划　　城市中心区的南城发展备受市民关注，南城几乎变为“难”城。施卫良在介绍南城规划时说，南城分为中心城南部地区与市区南部两个概念，中心城南部地区是人们普遍关注的木樨园以南直到南苑这一区域，该区域的环境质量将随着中心城整体改造而得到提高。　　值得注意的是，新规划对于南中轴的延伸，诸如南苑地区等南中轴南端的危改都有考虑。　　着上面还有个简图　　

北京南城的基本特征

　　老北京城区基本上可以理解为今天的二环以内，行政区域为东城、西城、原崇文和原宣武区。一般认为东城、西城属于北城，崇文和宣武属于南城。　　随着近些年的快速发展，对于南北城的理解已经远远超出了这个区域，2009年以后一般理解为长安街延长线以南为南城。而此次“振兴行动计划”对“南城”给予了新的定义：指包括原崇文、原宣武、丰台、房山和大兴，面积占全市的20.5%。　　在长久的发展过程中，南城地区逐步形成了自身的区域特征。 南城地处北京南部，是重要的交通枢纽。　　1.火车站：北京站、北京西站、北京南站、丰台站、丰台西站等　　2.汽车客运站：六里桥、丽泽桥、赵公口、刘家窑、永定门、天桥等　　3.国道：104、105、106、107国道　　4.国家高速：京港澳高速（G4），京沪高速（G2)，京台高速（G3），大广高速（G45)等　　综上，南城承担了北京市连接市区与郊区、北京与外省市陆路枢纽的城市功能。 交通基础设施落后。南城地区交通基础设施历史欠账多，道路设施、地面公交、轨道交通方面与北京市平均水平差距巨大：　　一、现有快速路设计明显偏少。　　二、主、次干路比重明显偏低。南城主次干路指标明显落后于北城。　　三、路网密度明显偏低。　　四、轨道交通 *** 明显缺乏。 主要表现在两方面：　　一、空气污染。南城空气污染和废物污染要比北城严重得多。2008年北京借着奥运会的契机进行了一系列治理，但是问题依然存在，近年来雾霾较为严重，而城南正是全市雾霾最严重的区域。　　二、水质污染。南城的水质没有北城的好。有一种说法则是“南城茶叶北城水”，南城茶并非是指南城产茶叶，而是指南城的茶叶贸易较为发达；而在茶道里，水的重要性不言而喻，由此可见其中的玄妙。 优质教育资源供给不足难以满足人民群众需求。特别是与大家切身利益关系更大的中学，分布明显不均匀。 在北京排名前50位的中学里，有14所位于南城，有30所位于北城。而北京的更好学校，例如：北京四中、人大附中、北师大实验中学、北大附中、北京八中、师大二附中、北京二中、清华附中和北京五中等，这些之一档次的学校竟然全部坐落在北城。　　38所中央直属高校仅有一所分布在南城（丰台），而京城排名前十位的清华、北大、北师大、人大、北航、北理工、中国农大、北科大、北交大和北化工大学全部位于北城。　　在中国现行制度下，跨行政区就读初中或者高中的费用会比“本土就读”高很多，因此，14比30，南城的劣势非常明显。 一、南城GDP总量低。南城各区经济发展总量较小，地区生产总值东城和西城远高于崇文和宣武。2006 年，崇文GDP 分别为东城和西城的20%和12%，宣武GDP 分别是东城和西城的41%和25%；丰台GDP 分别是海淀和朝阳的27%和29%。　　二、人均、地均GDP产出水平低。南城人均、地均产出水平都明显低于北城。2006 年，崇文、宣武、丰台人均GDP 仅为西城的27.1%、30.56%和17.4%，均不足西城区的1/3；仅为海淀的70.3%、79.29%和45.19%。崇文、宣武、丰台每平方公里GDP 产出仅为西城的23.45%、41.67%和4.37%；丰台每平方公里GDP 产出仅为海淀的38.28%。 一、收入差距明显：南城经济总量和财政收入与北城相比差距明显。如2007年丰台区财政收入仅相当于朝阳区的21%，仅相当于海淀区的26%。　　二、纳税大户、龙头企业缺乏。 早在封建王朝时期，北京北城不但有皇宫，胡同里也是王府林立，是富商和达官显贵的住所。而南城则是大量平民百姓和小企业主的聚居地，这些人构成了南城的平民主体，形成了截然不同的南、北城社会结构特征。由于平民群体在社会财富占有和个人发展能力方面的显著弱势地位，形成了最初的南城社会发育水平远落后于北城的基本事实。　　作为古都北京的一部分，南城的崇文、宣武在元代以后有过一段辉煌的历史。作为平民百姓的聚居地，曲艺、戏剧、杂技、手工艺等传统文化曾经相当发达。当时南城作为各省商旅的汇集之地，带动了传统商业的繁荣，形成多个著名的“老字号”、传统商业街和大量的会馆。但由于新中国成立前的多年，战乱和新中国成立后的社会变革，南城的衰落十分明显。 行动计划首次明确提出建设“一轴一带多园区”的城南产业发展格局。　　“一轴”主要指南中轴。布局上依托自北向南的前门—天桥历史文化风貌集聚区、永外—大红门服装文化商务区、大兴新媒体基地组成的南北向轴，集成城市南部地区的历史文化、民俗文化、演艺文化、服装文化、传媒文化，发展新的文化业态，实现文化创意产业各功能区的互联互动。　　“一带”指永定河产业经济带。下一步，首先治理河道污染，恢复河道生态，让永定河局部有水，在此基础上，让河道两边有绿，加大河道周边园林绿化建设。随后，在沿河一些区域引导布局一些高端产业，促进沿河5区的经济发展。　　“多园区”规划了丽泽金融商务区、中关村丰台科技园的产业功能区、大兴生物医药基地、龙潭湖体育产业园、广安产业园区等多个园区。在投资、规划、土地供应等方面，将研究促进城南地区加快发展的优惠措施。 北京社会科学院城市学所副所长叶立梅对北京南城发展现状评价道：“南城作为一个区域没有具有拉动力的产业，从而造成产业规模小、当地居民就业低、收入低。”　　叶立梅对于南城的发展提出三点建议： *** 应该从公共服务设施方面加大对南城的改造；考虑适当地从政策上扶植南城的经济发展，因为单一靠资金在市场上的自由选择南城肯定是弱势区域；另外京津冀的区域开展合作也给南城提供了一些地理上的优势，所以南城应该抓住这个机遇。　　除了加大道路建设力度，轨道交通方面将飞速发展　　亦庄线、大兴线、房山线　　这3条线路，分别与5号线、4号线、9号线衔接，共同构成城南地区东部、中部及西部3条“南北大动脉”，缓解亦庄、大兴及房山新城进城难问题，改善京沪、京开及京港澳高速等同方向高速公路的交通拥堵状况。2009年开始规划，2010年底建成通车。　　9号线　　9号线南段于2011年底建成，北段于2012年地建成。为北京西站提供南北向的快速疏散通道，并进一步促进丰台科技园、丰台总部基地的发展，同时结束了房山线和城区地铁脱网的局面。　　10号线二期　　10号线二期南段经过丰台区的石榴庄、草桥等一些欠发达区域，极大加快丰台地区的城市化进程，并提升三、四环之间的居住价值。　　7号线　　7号线2009初开工，2014年底建成。为北京西站提供东西向的快速疏散通道，同时可大幅缓解两广路交通压力，带动南城商业。该线路深入南城腹地，是之一条全线位于南城的市区地铁线。　　14号线西段、中段　　西段建成有效解决了丰台河西张郭庄地区进城难问题，中段极大改善北京南站、方庄等地区交通状况，促进丽泽金融商圈发展。不过，受丽泽商务区SOHO项目规划多次变动的影响，14号线丽泽段多次推迟，预计最快2018年通车。　　燕房线　　燕房线连接燕山、房山、良乡组团，为燕山地区居民快速进城提供条件，该线路因施工进度问题曾推迟，正在按照2017年通车修建。　　8号线三期　　8号线三期南段预计2017年通车，北段2019年通车，为南中轴线缓解压力，加速南部城市化进程。　　16号线南段　　16号线预计2017年或2018年通车，建成后将缩小南北城地铁资源差距。对于带动落后区域有重要意义。不过，由于丽泽商务区规划原因，通车时间或将推迟。　　17号线　　17号线是南北快线，将于2019-2020年通车，对于带动亦庄前区有着重要意义，同时对东二环潘家园西部起到作用，填补5号线、14号线、10号线形成的地铁盲区。　　19号线　　19号线是南北快线，将于2019年-2020年通车，南部接驳草桥站，是新机场配套设施。　　7号线东延　　7号线东延计划于2019年通车，接驳通州环球影城。　　房山线北延、西延　　房山线北延于2015年底开工，计划于2019年完工。该段线路目的在于帮助房山线乘客减少换乘次数，节约进城时间。西延线路将接驳燕房线。　　新机场线　　北京地铁新机场线：全长39公里，起点为草桥站。2013年12月，北京市委、市 *** 决定加快轨道交通建设，该线提前到2015年开工建设。预计2019年建成通车（全线）。　　　　

为什么北京南城的房价低

　　南城的水质不好,　　南贫北贱,南城是武将的府邸,所以比较穷,北城太监比较多,所以说贱　　以前的刑场也在南城　　南城的建设也落后于北城　　

北京南城的发展希望

　　鉴于北京南城与北城的巨大差距，短时间迅速崛起可能性十分渺茫，但是如果能够抓住机会，迎接挑战，快速发展并不是不可能。快速崛起不仅需要 *** 的支持，也需要民众的支持，大企业及拉动型产业对于南城更是众中之重。 加快交通建设。 合理利用剩余的土地：南四环与南五环之间，黄村与亦庄之间存在大量闲置土地，具有极大发展潜力，河西地区也是发展具有较大潜力的地区。 抓住大型活动的机会：北京已经申办2022年冬奥会，一旦申奥成功，南城应该抓住这个契机，积极争取在南城多进行一些比赛项目，拉动经济，而不是像2008年北京奥运会一样充当北城的“看客”。 积极利用交通枢纽：北京南站、北京西站、北京站、丽泽客运站、六里桥长途汽车站、永定门长途汽车站等交通枢纽周边环境一直未得到良好的商业开发，北京大兴国际机场将于2019年建成，这是一个极大的机会。 京津冀合作是一个很大的机遇：加强与河北地区，天津地区的合作，吸引资金，改善融资环境。