股城网注：有消息人士称，乐视汽车融资顺利，但短期内贾跃亭仍难回国。据透露，贾跃亭每天工作18小时，频繁在美、港接见投资人。

贾跃亭仍难回国

备受关注的乐视汽车公司近日召开了闭门会议，确立未来工作计划。乐视汽车高管称，乐视汽车融资顺利，但一直在海外奔波的乐视汽车生态全球董事长贾跃亭暂时还未回国。

近日，有消息人士透露乐视汽车公司中国区COO高景深、乐视车联网CEO何毅与管理层及核心骨干举行了主题为“高效务实凝心聚力乐视汽车砥砺前行”的闭门会议。在这次会上，高景深确认乐视会开始申请国内能源车的生产资质，并继续推进莫干山工厂的建设。此外，乐视汽车会与美国的汽车公司进一步合作，协助法拉第未来制定实施FF91国内销售策略，并进行销售准备工作。高景深还披露了两条关键信息：乐视汽车的融资十分顺利，很可能近期就将披露；但贾跃亭本人近期还在海外忙于融资和处理汽车业务，短期内很难回国。

今年7月，贾跃亭辞去乐视网所有职务，转任乐视汽车生态全球董事长，远赴美国专心造车，之后关于乐视汽车的融资进程成为众人关注的焦点。但贾跃亭赴美后就很少发声，大部分人只能通过微博获取他的消息。9月5日，贾跃亭在微博上晒出了关于无人驾驶汽车的驾驶体验，并称，“驾驶时人有70时间在神游，关注点并不在驾驶车辆上。”

据透露，贾跃亭在美国期间每天都要处理中美两地事宜，工作时间长达18小时。为了加快乐视汽车和FF的融资进程，贾跃亭在美国和香港等地频繁接见投资人，其中不乏美国财团、全球知名企业和国内机构。

尽管已有明确的发展规划，但“钱”对乐视汽车而言仍是影响其未来发展的重要因素之一。

相关资料显示，乐视在汽车产业上的投资已超过150亿元。贾跃亭曾表示，乐视造车还要再花至少400亿至500亿元。今年上半年，乐视曾获得融创中国150亿元投资。不过，上述150亿元的融资并没有用在乐视最烧钱的汽车业务，至于“抛弃”汽车业务的原因，融创中国董事会主席孙宏斌用一句“看不懂”来作为回应。

事实上，资金对于互联网造车企业而言只是“门槛”，不断变化的行业政策和市场竞争才是未来发展中的永久磕绊。

从当今市场的发展形势来看，新能源汽车替代传统燃油车的路线并非没有可能，但两者之间的长时间共存与竞争将会是必然出现的局面。在此背景之下，作为新能源造车势力中的一小部分，如何让自己的产品“接地气”并成功在与“同类”（互联网造车势力）、“异类”（其他新能源造车势力和传统燃油车企业）中取得生机，将是互联网造车企业需要面临和解决的重要问题。

对于车型尚未量产就已经遭受种种挫折的乐视汽车而言，将面临的发展难题恐怕还不仅如此，所以，即便是FF91实现量产，贾跃亭的汽车梦仍然道阻且长。（股城网综合）